从Windows 11看微软的造车野心

从Windows 11看微软的造车野心



时隔六年,微软带来酷似苹果风的Windows 11。



远在那个乔布斯与比尔·盖茨尚且年轻的年代,乔布斯便面对媒体直批微软没品位,Windows的所有设计都丑的一逼。



而今,Windows11终于好看了一回。


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面对如此缓慢又颇为巨大的更新,微软究竟意欲何为?站在这个特殊的时间节点,Windows 11已经不再是单纯的固守PC和平板的主战场,而是继续移动时代失利之后,向智能汽车时代发起的冲锋。



比尔·盖茨虽然已经离婚,但野心还没有离场。



一 微软的“汽车之窗”



几乎所有的科技巨头都有一个基本共识,那就是笃定的认为智能汽车将是下一代,也是人类消费市场有史以来规模最大的智能硬件。



谷歌、苹果在造车的路上寻求一统,三星、英伟达也加大汽车芯片研发,而微软,也早在近几年联手福特、通用等车企希望复制当年的“微软+惠普、微软+戴尔”。



其实,微软与汽车的软硬结合已经长达二十年,路面上行驶的很多汽车都采用Windows CE或Windows Automotive系统,包括宝马、菲亚特、福特、起亚和日产等,但只能满足一些基本需求。



对于智能汽车时代所需要的系统新变革,微软也一直不敢怠慢。




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比尔·盖茨在一次公开演讲谈道:“如果对比计算机工业,那么汽车工业的发展则相当滞后,假如通用汽车公司的技术能像计算机技术那样发展,我们现在应该能用上每辆不到25美元、一加仑汽油能跑1000公里的汽车”。



微软插手“造车”的野心昭然若揭。



虽然面对所有车企微软已经开设了相关的技术开放平台,但若要拎出来一个最紧密的战友,那反而是远在欧洲大陆的德国大众。



双方为了表明结盟的决心与诚意,几年前便在硅谷合资成立了一家低调的科技公司,主攻无人驾驶、智能系统及智能软件等战略版图。一度坚持自研VW.OS系统的大众汽车,也让微软介入其中,先从“汽车云服务”的合作开发上交换经验与灵感。




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如今大众汽车的一些电动车型已经装载了VW.OS,但依然只是一个半成品,真正的全貌,据大众所透露的时间表,要到2025年才能一览无遗。



不过,我们可以从朋友那里去打听另一个朋友的消息。



Windows11的所有改变中,有两个巨大的更新恐怕将是大众VW.OS系统的底色之一。或者说,Windows11将是微软自身以PC为跳板,向包括汽车在内的等其他智能硬件所新设的一套解决方案。



继谷歌的Android、苹果的iOS之后,世界唯三的系统巨头之一的微软,也开始试图构建自己的汽车布局。



二 Windows11的“汽车界面”



我们先看Windows11在汽车方面所打开的第一个想象空间。



虚拟桌面。



对于熟悉苹果系统的用户而言,这并不是什么新鲜事。说起虚拟桌面,MAC OS玩的最为炉火纯青。



所谓的“虚拟桌面”,简单讲就是用于可以将电脑的不同应用和任务归纳到另一个新的桌面中,只需要简单的操作,就能进行桌面与桌面之间的切换。




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而成功的虚拟桌面,就像你拥有多台电脑那般。你在玩游戏的时候,使用一台电脑A,这里运行着各种游戏、Steam、加速器,还有游戏教学视频等等。你在工作的时候,使用另一台电脑B,里面开着办公软件、视频会议软件和各种日程安排。你从电脑A前的座位换到电脑B前的座位时,相当于操作系统的桌面完全换了,里面运行的程序也都换了,这就是虚拟桌面的切换。



我们知道,在PC时代打遍天下无敌手的Windows之所以在移动时代折戟,最重要的原因之一便是“层级”太多,需要进行任何任务和操作都需要像俄罗斯套娃一样,一个一个的点开、点进去,再点开、再点进去。




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而这样被移动时代抛弃的“层级”操作,更不适用于对注意力本就要求严苛的汽车上。



为此,奔驰所自研的操作系统还专门打出了“零层级”的标签,目的也是为了在一个桌面上,就让用户能轻而易举的完成所有操作。



同样,让Windows11开始拥抱虚拟桌面的潮流,便能根据对不同应用和任务的划分与聚合,为汽车提供一幅又一幅的“零层级”操作界面。用户只需要指令,就能像在MAC上一样进行桌面切换,并根据个人需求和个性化,编辑自己的虚拟桌面。




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比如,你的汽车拥有三个虚拟桌面,一个聚集日常、一个聚集商务、一个聚集影音娱乐等,以往要实现这些操作,大部分汽车的操作系统都需要按相应的菜单一个个点下去,而当有了虚拟桌面,你就能像手机界面一样随意切换和获取。



Windows11在汽车方面所打开的第二个想象空间,多云君个人认为是个王炸。



那就是Windows可以安装并运行安卓原生应用。



你可能会说,这岂不是向谷歌投诚吗?



本质上,这其实为微软在学习特斯拉。



我们知道,如今大部分标榜“智能”的车企们所采用的智能系统,都源自对安卓的再次开发。但很多车企,例如大众、奔驰、丰田、宝马等,为了避免沦为谷歌的硬件商,从而失去“灵魂”,纷纷选择了自研路线。




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自研虽然独立,但又损失巨大。因为这就意味着无法让自己的汽车,与广大的安卓智能手机用户无缝衔接起来。



而鸡贼的特斯拉选了一个折中方案,直接从源头着手,对孕育的Linux进行深度定制,从而使得保持自身系统独立性的同时,也能兼容一大部分安卓应用。



显然,Windows11如今对安卓应用的兼容,也是采取了这一思路。



这样一来,就算不把Windows11移植到汽车上,仅在PC和平板上就足够让很多用户爽到底了。



看起来,Windows11更像一个“微软+苹果+安卓+特斯拉”的杂交产品,但这也反映了一个信号。




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那就是经历移动时代的全败之后,微软不再打算去做任何逆潮流的事儿,也不再固执的贪恋曾经的荣耀与光环,而是跟着其他领先者的步伐,去给时代的命题,做个一模一样的回答。



这意味着“系统的大一统”不再是类似苹果手机、电脑、平板等一类的内部行为,而是发生在生态与生态之间的接壤与融合。这也就是为什么,近些年IOS与安卓之间越来越像,虽然两者的底层依然南辕北辙,但开发者的意愿与众力,正在以一种自下而上的力量,自发的驱动两者相辅共生。



例如,越来越多的企业、开发者去开发大批量的“中间工具”,好让自己在安卓上的工作也能在IOS上继续进行或运行。



微软,也正是瞅准了这一趋势。同时,微软也看到了这一趋势的具象载体,不再是PC游戏里的赛车,而是每个人日常的智能座舱。




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因为一切未知、前路未卜,所以才要无问西东,鲁莽出发。



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